（一）消防車高車輛效力，E

V、FCV的車輛效力遠高于燃油汽車。個別燃油汽車(TanktoWheel)的實際效力僅為16%，采取混淆能源后車輛效力達到30%。EV的車輛效力及FCV(燃料電池汽車)分辨為81%、。E

V、FCV以“化學能—電能—機械能”調換了“化學能—熱能—機械能”的能量轉換方法，以“電能”為媒介的轉化效力會高達90%，而“熱能”為媒介的轉化方法高也就是40%。

電動汽車的綜合效力同樣高于個別燃油車，燃料制備效力晉升將進一步拉大與燃油車差距。綜合效力，E

V、FCV比個別燃油汽車分辨高出15%、14%。目前以化石燃料燃燒制電以及制氫的效力誠然低，然而，核電、綠色能源的利用效力、氫氣制備技巧進一步進步，汽車電動化的綜合效力有望進一步晉升。

汽車的電動化實現車輛，帶來能量的高利用率，減輕平民民眾“錢袋子”。至于大氣沾染、能源危機、二氧化碳排放等等高大上的論調，也無非是能量綜合利用率的問題。

（二）結構簡單，汽車電動化將使零部件減少1/3。個別燃油車的零部件數量個別認為是30000個，其中發動機類占比約22%、驅動操控類占比19%、車身占比15%、懸架制動占比15%、照明及線束占比12%、其它電子設備占比10%。對于EV，發動機的22%、電子產品的7%、驅動傳動體系的7%等被去除。而電池、電機、DC/DC轉換器、電動剎車等至多增加100-200個零部件。綜合來看，汽車電動化將減少11000個零部件。

結構簡化將帶來本錢降落、操作便利及更大的內外觀丑化空間。汽車電動化使零部件大幅減少，對企業象征用更少的人力、場地、設備、治理，更快、更的結束量產，節儉本錢。抵花費者，象征更廉價的汽車。而且，電動情勢帶來更加簡單、響應速度更快的操控。輪轂/輪邊電機、電池高能小型化以及輕量化資料的利用，給車輛設計供給更多的改進空間，可能晉升車身美感及溫馨性。

（三）電子化、智能網聯發展的懇求，對車輛機能的懇求，使整車的電子信息設備配置率大幅進步。電子設備的增加，能晉升車輛效力，加強保險性、溫馨性、便利性。據估算，1980年，汽車電子設備的用度占比約為3%;2000年，電子設備的占比達到20%;2015年，車輛電子設備用度占比回升至30%。相汽車電動化將新增電池治理體系、電池電機把持體系等，電子設備用度占比將超出65%。

車輛的智能網聯化進一步加大信息處理量。整車電子體系曾經延長至“人—車—環境”的平面式信息處理，對途徑路況、四處行人與車輛的信息處理進步駕駛保險性，對周邊充電樁、停車場、商鋪、片子院的信息處理，進步應用便利性。這不僅須要數量宏大的傳感器、把持器、芯片等，同時須要不停的實現信息處理及盤算。

宏大的車輛信息處理須要足量的電能支撐。由熱力學第二定律可知，咱們處理逸散的信息進程是須要消耗能量的，而將越多的混亂無章的信息轉化成越有法則的可用性信息，耗能就越大。電子產品配置增加，智能網聯化的客觀懇求，迫使將來的汽車須要設備容量足夠的的儲能電池。

（四）能源結構調節，以“電”為媒介的汽車電動化實現能量的無固定區域及方法的輸出及輸入。汽車電動化的實質是利用電能來結束機械驅動。當儲能體系把化學能直接經過電流與外部直接互通時，咱們的能源抉擇就不于像汽油這樣的某種物質，即產電可能在中心，經過途徑，而電的也可能在中心獲取。這象征著可能依據須要隨便調控跟抉擇能源方法，終優化能源結構。例如，家里的貯存的太陽能可能去充電汽車或是賣給電力公司，地溝油可能燃燒變成電再驅動汽車等等。

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